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美团打车获“京牌”再战滴滴? 网约车司机盼补
发表时间:2019-01-01

  3月21日,美团打车正式登陆上海。

  近期以来,越来越多企业宣布进军网约车市场。京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”。此外传统车企也在挥师入局。截至目前,一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽团体等车企已进军网约车市场。

  大部分专车平台是自有车辆、自有司机,治理较为尺度严格。而快车业务管理以自有车辆的司机为主,平台管理难度也加大。此前交通运输部、公安部联合请求,2018年12月31日前全面清退分歧乎条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆跟驾驶员合规化。

  近日,北京交通委发布消息称,美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司获得了北京市网约车经营允许,加上此前已许可的8家网约车平台公司,至此北京市已有11家网约车平台公司。

  “美团打车进京还会补贴吗?还挺吊唁之前网约车大战补助的日子。”用户林先生称,渴望美团打车进京的还有网约车司机们。“去年消息一出来我就注册了,到时候补贴应该不少。”张师傅介绍。

  对将来网约车业务,美团招股书称,“目前在中国南京及上海供给试点网约车服务。通过试点名目,正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情形,预期不会进一步拓展此项服务。”

  实际上,目前宣布入场的网约车平台主要瞄准专车市场。“个别用户比较能接受快车的价格,那些专车的价钱太高了,倒是欲望美团的快车可能入局。”林先生称。

  不外,在各地严监管、上市的美团盈利压力来袭之时,网约车司机等待的补贴大战恐难再现。

  补贴大战难再现

  今年三季度,其新业务及其余收入35亿元,同比增长达471.3%,“新业务及其他”为美团贡献了18.1%的收入;去年同期,这一板块在总收入中的占比仅为6.3%。但新业务部分目前尚未盈利,毛损达13亿元,本季度的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元,美团在财报中表示,这重要是网约车司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增长等。

  丁道师认为,“网约车已进入新的发展阶段,大范畴的价格战恐难有,为吸引用户,小幅度的优惠券还会有。”

  内部信提到,滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿国民币。出行业务对应GMV(成交总额)的平均Take Rate(佣金率)约为16%,绝大部门返还给了司机和乘客,公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

  此外,新京报记者独家获悉,滴滴出行创业6年亏损390亿。

  2017年年底,在南京测试了十个月的美团打车盘算进军北京市场,后因牌照问题搁置。当初时隔一年,网约车领域世事变迁,取得“京牌”的美团打车是否会挥师北上?补贴战会否再袭?

  “美团打车前三个月对上海司机不抽成,每单只收0.5元信息费,三个月后抽成8%。目前,滴滴快车抽成在20%多。”当时上海的网约车司机刘师傅先容,美团会根据接单数量给司机嘉奖,不同时光段褒奖额度不同,低的一单奖四五元,高的十元。

  美团若参加是否转变北京网约车格式

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  网约车司机盼补贴红包 价格战恐难现

  对此,美团方面表示,交通运输新业态须要依法合规发展,会持续在南京、上海两个城市开展试点工作,待试点工作有进一步进展后,再做下一步决定。

  互联网观察家丁道师认为,“美团打车拿到牌照,进可攻,退可守,短时间内开城的可能性不大。”

  对于更多的企业入局网约车,交通运输部在10月份的例行发布会上表示,欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。

  滴滴仍亏损,美团此前称预期不会进一步拓展网约车

  然而在美团进京前夕,北京交通委表示,目前“美团打车”尚未依法在本市申请发展网约车业务,尚不具备在本市从事网约车经营的资质。美团打车被泼了盆冷水,随后,美团打车改道登陆上海,与滴滴在长三角角逐。

  新京报记者留心到,美团打车APP介绍,“目前南京、上海开明快车、出租车业务,其余城市暂定只开明快车业务。”

  “对于咱们用户来说多一些实惠与决定当然好。”用户李小姐表示,“当初网约车排队时间变长了,出租车还挑单,多少公里的短途订单都不爱接。”

  新京报记者留神到,在滴滴两起保险事变之后,各地监管部门发文再次规范网约车市场。深圳、南京、天津、福建等地都要求滴滴等网约车平台不得低价竞争,南京市提到,“切实维护畸形市场秩序,不损害其他经营者的合法权力。”深圳市表示,“在深圳不得妨碍市场公平竞争,不得以低于成本的价格经营捣蛋畸形市场秩序。”

  12月24日,新京报记者登录美团打车APP,页面提示,“当前城市暂未开通服务,敬请等候。”客服人员向新京报记者表现,“具体的开城时间请以APP推送为准,感谢你的支持与理解。”

  沉寂多时的美团打车有了新动向,近日北京交通委发布新闻称,美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营容许。

  此前美团招股书显示,如果未能继承持有现有的网约车服务许可证及牌照,将依据国家及地方的网上预约出租车规例于相干城市中止网约车业务的营运。如果在新增的城市未能获取新许可证及牌照,则亦未必能在该等城市推出网约车服务。

  美团打车自然也不会太乐观。美团招股书显示,2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的公民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元,增至2018年同期的9.759亿元。这象征着,4个月,仅两个城市就要付出超近10亿的司机成本。

  “今年以来网约车市场变革挺大,行业越来越标准,在此情况下美团打车若发展新业务,本钱及代价或增添不少。”互联网剖析师季城以为。

  网约车业务盈利吗?出行巨头滴滴给出的答案是否定的。9月7日,滴滴出行首创人兼CEO程维发表内部信也称,创业6年的滴滴不实现盈利。

  实际上,今年3月美团打车已获得杭州网约车牌照,4月获得成都颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》,5月具备了在温州提供网约车服务的资质。7城中仅福州与厦门未获得牌照,但时至今日,美团打车仍局限于南京与上海。

  实际上,出行市场潜力巨大。在唐欣看来,“打车业务对于美团来说是潜在的新的增长点,有可能解决美团目前增加乏力的困境。”

  “北京市场本身就是竞争激烈,除滴滴外,首汽、易到、曹操等都在争夺这一市场,美团的加入也不过是增加了一个竞争者,短期不会改变市场格局。”唐欣认为。

  美团招股书提到,未必能坚持历史增长率,而历史表现可能并不能代表未来的增长或财务业绩。因为在所供应新服务品类中的营运历史有限,例如共享单车及试点网约车服务,且仍然继续着力扩展服务品类,因此难以基于历史表示评估业务及未来前景。

  美团已获5地牌照,开2城

  11月22日港股盘后,美团点评发布了2018年第三季度财报,第三季度,调解后亏损净额24.6亿元,本季亏损环比收窄。有分析称,美团已经上市,盈利是其必须重视的问题。

  若美团打车进京是否会有价格战?“目前全体经济环境和资本市场并不空想,烧钱打价格战恐怕很难保持。短期内我认为不会有大范围价格战的空间。”唐欣表示。

  新京报记者 陈维城

  自2012年起,网约车平台竞争剧烈,为培养用户习惯,当时的滴滴与快的进行烧钱补贴,随后滴滴合并快的,连续与优步中国进行补贴竞争,直至合并优步中国。当年网约车大战确实令大批用户与司机得到了实惠。事实上,此前美团打车进入上海也引发了一轮补贴价格战。

  仍在亏损的美团是否准备好了,进一步拓展烧钱的网约车业务?

  “北京市场可能说是网约车企业的必争之地,所以美团打车一定会进京,只是时间问题。”互联网分析师唐欣表示。

  2017年12月21日,新京报记者从美团内部人士处获悉,美团点评将在北京、上海、成都、杭州、福州、温州跟厦门等七城推广其打车业务。此前2017年2月,美团已经在南京试水打车业务,并于当年12月初成破了出行事业部。

  “看消息说美团打车失掉北京市网约车经营许可了,美团打车是不是要进入北京市场了,大家都等着呢。”网约车司机张师傅称。对张师傅来说,美团打车假如挥师进京对他象征着失掉高补贴的机会。“去年消息一出来我就注册了,到时候补贴应当不少。”张师傅介绍。

  对用户补贴也挺大,当时上海的宋女士介绍,“美团打车APP显示,4公里距离的总费用为20.23元,前三单每单补贴14元,乘客只有支付6.23元即可。而同样间隔,滴滴快车需要19.8元,优惠1元之后,实际需支付18.8元。”然而便宜补贴也引来了监管局部的关注,恳求其宣传广告中不得浮现类似“一元钱出发”、“廉价动身”等字样。

 

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